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材料质量对气缸套强度的影响
发布日期:2014-2-24  点击次数:826
      内燃机车柴油机气缸套是在高的热强度和机械强度条件下工作。气缸套中的燃气压力达到13兆帕,并在柴油机工作时发生周期变化。活塞的热交换和对气缸壁的动力作用以及气缸套振动都会引起疲劳、穴蚀和摩擦腐蚀过程、表面变形以及严重磨损。气缸套的大部分故障都与过早磨损、拉缸损坏和出现疲劳裂纹有关。几乎所有柴油机的气缸套都是因疲劳裂纹所损坏的,但只是发生的频繁程度不同而已。几50型柴油机的气缸套上疲劳裂纹发生在凸缘的下面,而11旦45型柴油机气缸套则是从固定气缸盖用的螺纹孔开始破损的。n月45和14口40型柴油机的气缸套与气缸盖气体连接接头螺栓拉紧(120一13。兆帕)所引起的应力加上上部由勺缸内燃气压力引起的热应力和循环应力,往往会使铸铁中的疲劳过程迅速扩展。10八10。型柴油机的气缸套常因燃烧区内的从承接管孔开始的和散热片之间的裂纹所损坏。气缸套或与其相连的零件结构上的缺点,违反加工工艺和柴油机修理及运用规程,以及材料选择不当或气缸套制造技术条件所规定的标准偏差等,都会加速这些缺陷的扩展。 气缸套是由铸铁、钢和特种合金制成的。这些材料中最适用于气缸套的是铸铁,首先是具有珠光体金属基体和片状石墨的铸铁。

      安阳市文峰缸套有限责任公司所生产的钢质薄壁镀铬气缸套,适用于江铃、庆铃、北京福田五星轻卡、时代轻卡、长城赛铃皮卡、东风朝柴,玉柴重型卡车发动机的配套与维修。设计主导产品型号有4JB1、4JA1、YC6112、YC4112,4BD1、4BA1、4BE1、4BC2/4BC1、4JG2,4JH1,4102,6BD1、6BF1、6BG1,C190、C240、C223等。制造的产品经过全尺寸检测和委托上海内燃机研究所检测,产品质量完全符合JB/T7295-94《内燃机钢质薄壁镀铬气缸套技术条件》,内孔平台珩磨网纹达到欧Ⅱ、Ⅲ技术参数标准,并经国家权威机构技术鉴定及发动机厂家装机试验证明,产品质量达到国际领先水平,汽车尾气排放可达到欧洲II标准, 并完好体现出使用寿命长、 气密性高、节油耐磨,维护方便等特点。

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